Как сообщается в Journal of Transport Geography, исследование предупреждает власти о необходимости более управляемых ограничений на поездки и политик, снижающих риск заражения COVID-19 для основных работников, которые, поскольку от них требуется физическое присутствие на своих рабочих местах, по-прежнему оставались весьма значительными. мобильный во время пандемии.
По словам исследователей, лонгитюдное исследование является одним из первых, в котором сравниваются данные о мобильности с использованием широкого круга людей за длительный период, а не совокупность данных за один момент времени.
«Продольный подход позволил нам провести различие между двумя отдельными волнами за период нашего обучения: первая волна с марта по июнь и вторая волна с июня по сентябрь», – сказал Чонхван Ким, аспирант по географии и геоинформатике в университете. из Иллинойса Урбана-Шампейн, который руководил исследованием с Мей-По Кван, профессором географии Китайского университета Гонконга и докторантом Кима в Университете Калифорнии. я. «Этот подход также позволил нам найти взаимосвязь между изменением мобильности и различными социальными, пространственными, политическими и политическими факторами."
В исследовании использовались данные мобильных устройств от 2639 из 3000 U.S. округа, за исключением тех, у которых слишком мало данных, стран с чрезмерно высоким уровнем мобильности и стран с неполными демографическими данными.
«Мы обнаружили, что в целом мобильность резко снизилась в марте и апреле, но быстро восстановилась до уровней мобильности до пандемии с апреля по июнь, сформировав V-образную кривую данных», – сказал Ким. «Во время второй волны, которая произошла с июня по сентябрь, мы увидели очень мало изменений в мобильности, несмотря на то, что пандемия COVID-19 стала более серьезной.«Более пристальный взгляд на данные показал, что изменения мобильности связаны с политической приверженностью, бедностью, ограничением мобильности и большим количеством случаев COVID-19, – заявили исследователи.
Команда обнаружила, что мобильность людей в округах, склонных к Демократической партии, восстанавливалась медленнее, чем в округах, склонных к Республиканской партии; что округа с более бедным населением показали лишь небольшое снижение мобильности на протяжении всего периода исследования; и что ограничения мобильности по COVID-19 на уровне штата были более эффективны в марте и апреле, чем с апреля по июнь.
"Политический результат не только подтверждает выводы аналогичных исследований, но и отражает то, как U.S. ответ на пандемию COVID-19 был сильно политизирован ", – сказал Ким. "Результаты, которые показывают, что работающие бедняки почти нормально путешествовали во время пандемии – вероятно, потому, что они, как правило, составляют большой процент основных работников, – это проблема, которую необходимо решить."
По словам исследователей, у этого типа исследования есть ограничения, в том числе анонимный характер данных мобильного устройства, который защищает конфиденциальность пользователей, но затрудняет возможность получения более точных данных на индивидуальном уровне.
Кроме того, этот тип данных не учитывает сложные взаимодействия между мобильностью человека и серьезностью COVID-19.
"Учитывая, что мобильность является критически важным компонентом повседневной жизни людей в современных обществах, таких как U.S., мы надеемся, что политики смогут тщательно разработать и внедрить политику контроля пандемии, которой будет легче следовать людям ", – сказал Ким.
Стипендия Block Grant от Университета Иллинойса и грант Китайского университета Гонконга поддержали это исследование.