С представлением на прошлой неделе готовящегося к выпуску электрического внедорожника Toyota bZ4X в виде прототипа, мир электромобилей получил лучшее представление о первом массовом рынке электромобиля с аккумуляторной батареей, который поступит в производство всего через несколько месяцев. BZ4X размером с RAV4 был представлен внутри и снаружи вместе с глобальными характеристиками, обещая дальность действия до 310 миль в цикле WLTP, а также одно- и двухмоторные схемы, оба с питанием от аккумулятора емкостью 71,4 кВтч. Внедорожник, разработанный вместе с Subaru и получивший версию с общей платформой под маркой Subaru Solterra, положит начало эре электромобилей Toyota , и вскоре к нему присоединятся другие модели этого бренда.
Открытие bZ4X также дало миру электромобилей возможность взглянуть на то, чего он, возможно, жаждал , а может и не жаждал – рулевое управление в стиле ярма – почти через год после того, как Tesla продемонстрировала аналогичную установку в обновленных Model S и Model X, которые начали поступать (неоднозначные отзывы) летом.
В частности, некоторые пользователи, которые попробовали рулевое управление Tesla в стиле ярма, отметили, что кривая обучения может быть крутой, поскольку рулевое управление не вращается равномерно вокруг ступицы, а вместо этого находится ниже, чем его центр в состоянии покоя. Еще одна распространенная проблема заключалась в том, что, в отличие от автомобилей Формулы 1, передаточное число рулевого управления оставалось прежним и требовало от водителей повторного прохождения поворотов в движении, но при этом не всегда находили поверхность, за которую легко было бы ухватиться. Разница между вилкой в автомобилях F1 и в автомобилях Tesla, как уже указывалось, сводится к тому факту, что коромысла F1 требуют весьма ограниченных входных сигналов и не требуют, чтобы водители совершали два с половиной или даже три полных оборота. Рулевое управление в машинах Формулы 1 просто не приспособлено для этого.
Номинальная причина, по которой Toyota предлагала рулевое управление в стиле вилки, – хотите верьте, хотите – нет, чтобы приборный экран был более заметным. Но собственный подход к вилке пришел с электронной системой управления по проводам, которая, по сути, изменяет передаточное отношение рулевого управления по мере необходимости. Toyota указала, что от упора до упора вилку нужно будет повернуть только на 150 градусов – гораздо меньше, чем три полных оборота, которые обычно требуются в современных автомобилях. Toyota заявляет, что водители смогут изменять характеристики рулевого управления с помощью переключателя режимов движения, предлагая различные настройки, которые лучше подходят для разных типов вождения.
«Ощущение рулевого управления улучшается за счет независимого управления крутящим моментом рулевого управления, который ощущает водитель, и углом поворота шин. Характеристики рулевого управления можно изменить с помощью выбора режима движения», – пообещал автопроизводитель.
Мы подозреваем, что такая система также должна обладать сильным сопротивлением вращению, чтобы предотвратить чрезмерную отдачу на скоростях шоссе, что также является одной из причин, по которым большинство автопроизводителей раньше не предлагали рулевое управление в стиле вилки, даже в сочетании с рулевым управлением. -проводные системы.