И молодые, и пожилые водители сталкиваются с уникальными проблемами в снижении риска аварии. Водители, получившие новые лицензии, имеют самый высокий риск ДТП среди любой возрастной группы, а водители старшего возраста имеют самый высокий уровень смертности в ДТП среди любой возрастной группы, причем многие из этих ДТП связаны с физическими изменениями в состоянии здоровья. Кроме того, водители всех возрастных групп, живущие в районах с низким доходом, непропорционально представлены в авариях со смертельным исходом, и более молодые и пожилые жители этих районов с большей вероятностью столкнутся с финансовыми проблемами при обеспечении автомобиля с ключевыми характеристиками безопасности, чем их сверстники из более богатых районов.
Один из многообещающих подходов к снижению травм, связанных с авариями, – это обеспечение того, чтобы водители сидели за рулем самых безопасных транспортных средств, которые они могут себе позволить.
Чтобы лучше оценить риск, представляемый этим уязвимым группам водителей, это исследование добавляет важные эмпирические данные, описывающие степень, в которой они управляют транспортными средствами с меньшим количеством критических характеристик безопасности.
«Опросные исследования ранее показали, что молодые водители с большей вероятностью управляют более старыми, меньшими по размеру и лишенными определенных функций безопасности автомобилями, но еще не проводилось популяционное исследование, которое бы действительно изучало этот вопрос для разных возрастов и уровней дохода», говорит Кристи Мецгер, доктор философии, магистр здравоохранения, ученый-статистик CIRP и первый автор исследования. «С этой целью мы провели первое крупномасштабное исследование по оценке распространенности важных критериев безопасности транспортных средств среди водителей по всему штату."
Исследователи проанализировали данные из хранилища данных о результатах безопасности и здоровья штата Нью-Джерси, которое включает все данные о авариях и лицензировании для штата Нью-Джерси с 2010 по 2017 год. Затем они использовали каталог информации о продукции и платформу для составления списков транспортных средств Национального управления безопасности дорожного движения, чтобы расшифровать VIN каждого автомобиля, попавшего в аварию, чтобы получить год модели, наличие электронного контроля устойчивости (ESC), тип транспортного средства, мощность двигателя и наличие передней панели. боковые и шторки безопасности.
ESC – это ключевая функция безопасности, которая помогает водителю сохранять контроль над автомобилем на поворотах и скользких дорогах и снижает риск несчастного случая со смертельным исходом до уровня, сопоставимого с ремнями безопасности.
Исследование показало, что водители-подростки и пожилые водители чаще, чем взрослые среднего возраста, водят старые автомобили без ESC или боковых и шторных подушек безопасности. Кроме того, водители всех возрастов из районов с низким доходом реже водили более новые и безопасные автомобили.
В среднем молодые водители из малообеспеченных районов водили автомобили, которые были почти вдвое старше своих сверстников из районов с более высокими доходами. Молодые водители из районов с высоким уровнем доходов на 53% чаще водят автомобили с боковыми подушками безопасности, а водители старшего возраста из районов с высоким уровнем доходов на 35% чаще используют автомобили с боковыми подушками безопасности, чем водители старшего возраста из районов с низким уровнем доходов.
«Все водители должны стремиться пользоваться самым безопасным транспортным средством, которое они могут себе позволить, независимо от возраста или уровня дохода», – говорит д-р. Мецгер. "Есть много автомобилей с ключевыми функциями безопасности, которые не сломают банк, некоторые из них менее чем за 7000 долларов."